Fermeture du détroit d'Ormuz : quel impact sur le coût d'expédition des voitures japonaises d'occasion

Le détroit d'Ormuz est l'étroit passage maritime entre le golfe Persique et le golfe d'Oman. Environ un cinquième du pétrole transporté par mer et une large part du GNL y transitent chaque jour, ce qui explique pourquoi toute menace de fermeture provoque un choc immédiat sur les marchés mondiaux de l'énergie et du fret.

Les voitures japonaises d'occasion destinées à l'Afrique de l'Est et australe ne traversent pas physiquement Ormuz. Les navires RoRo (roll-on, roll-off) quittent des ports comme Yokohama, Nagoya et Kobe et traversent l'océan Indien vers Mombasa, Dar es Salaam et Durban. Mais le coût d'exploitation de ces navires dépend du prix mondial du carburant de soute, lui-même étroitement lié au pétrole brut.

Lorsque le détroit est bloqué ou même sérieusement menacé, le brut peut bondir de plusieurs dizaines de pour cent en quelques jours. Les compagnies maritimes répercutent cela via un facteur d'ajustement carburant (BAF) plus élevé ou une surcharge d'urgence, de sorte que la part fret de votre devis CIF augmente même si la route ne touche jamais le Golfe.

Les acheteurs expédiant vers le Moyen-Orient lui-même, notamment Jebel Ali, Bandar Abbas et d'autres ports du Golfe, sont directement exposés. Les primes d'assurance risque de guerre montent, certains transporteurs suspendent les escales du Golfe et les délais s'allongent. Pour ces destinations, une fermeture signifie à la fois un coût plus élevé et des semaines de retard.

Il existe aussi un effet d'entraînement via la mer Rouge et le canal de Suez, porte d'entrée des voitures vers la Méditerranée et l'Europe. Quand la tension du Golfe coïncide avec des perturbations en mer Rouge, les transporteurs contournent par le cap de Bonne-Espérance, ajoutant environ 10 à 14 jours et de nouvelles surcharges aux expéditions vers l'Europe.

Conseils pratiques en période de tension à Ormuz : faites figer un devis CIF par écrit avec la surcharge indiquée, demandez si votre réservation est exposée à des révisions de BAF avant le départ, et prévoyez deux à quatre semaines supplémentaires pour la livraison. Comme les prix FOB au Japon sont fixés aux enchères et ne dépendent pas du détroit, acheter plus tôt et conserver le véhicule peut parfois être préférable à attendre que le fret se stabilise.

ASTONISHING CARS suit chaque semaine les indices de soute et les surcharges des transporteurs et établit ses devis CIF avec la composante carburant détaillée, afin que vous voyiez exactement quelle part d'une variation de prix vient de la voiture et quelle part vient de l'environnement de fret actuel.